特朗普就职典礼前夕引发了对美元的微弱需求，投资者正在为美国经济政策的全面变革做准备，使美元升至两年多来的最高水平。另一方面，在商场心情转向避险的情况下，新式商场钱银等财物或许呈现下滑，而黄金因为其避险财物和对冲通胀的位置，也避免了因美元上涨趋势而遭到限制。
伦敦Monex Europe Ltd.的高档分析师尼克·里斯(Nick Rees)表明：“商场正试图探索一种将在特朗普领导下盛行的新常态，但现在还无法确认这种常态应是什么姿态。”“虽然美国利率将在更长时间内走高的预期给EMFX带来压力，但黄金或许体现杰出。”
1月3日，OEXN标明，黄金价格在2025年头的体现或许持续走强，尤其是在特朗普政府的关税方针、通胀压力以及美联储放缓降息脚步的推进下，黄金的避险需求和上涨潜力得到了加强。OEXN标明，近期黄金价格打破了2629美元/盎司的要害阻力位，并将其转变为支撑位。依据剖析师的观念，这一打破为黄金价格进一步上涨供给了强有力的支撑，尤其是在政治和经济不确定性加重的布景下。
跟着特朗普政府的方针逐渐打开，投资者开端亲近重视其或许带来的通胀压力，这也进一步稳固了黄金作为避险财物的位置。OEXN剖析以为，特朗普的关税方针和保护主义交易办法或许会推高通胀，然后添加商场对黄金的需求。自11月中旬以来，黄金价格一直在2583.91美元至2726.30美元的区间内动摇，而跟着新政府方针的进一步清晰以及美联储1月28-29日会议的举行，黄金价格有或许会打破这一区间。
此外，OEXN还说到，美联储在2025年或许会采纳愈加慎重的降息战略。因为通胀依然高于2%的方针，黄金价格有望持续获益于美联储的慎重态度。美联储的降息脚步放缓，以及美国经济面对的通胀压力，都为黄金供给了支撑。2024年，黄金价格上涨了27%，创下自2010年以来的最佳年度体现，这一上涨首要遭到央行购买、地缘政治紧张局势以及美联储降息周期的推进，OEXN估计这一趋势在2025年或许会持续。
关于债券收益率，OEXN标明，2025年头美国国债收益率已呈现趋稳痕迹，而在较高利率环境下，股市的压力将有或许进一步推进黄金价格上涨。10年期国债收益率在2024年结束时超越4.5%，而且全年动摇较大，美联储在2025年的信号标明，黄金或许会持续获益于一个高利率环境，这种环境对股市构成压力。
一起，美元也面对必定的下行压力，OEXN以为这一趋势或许会跟着时刻的推移进一步加重。OEXN标明，美元在2025年头略有走弱，而日元则从五个月来的低点上升。尽管美元遭到美国与其他经济体之间利率距离的支撑，但假如美国经济在本年晚些时候放缓，美元的长时间强势或许会遭到应战，这也会直接支撑黄金价格的上涨。
整体而言，OEXN以为黄金在2025年头将持续坚持强势，应战2659.15美元/盎司的要害阻力位，并有望进一步上涨。投资者将在特朗普就职典礼和美联储会议前坚持慎重，而通胀压力和地缘政治危险将持续为黄金供给避险支撑，然后推进其价格在2025年第一季度进一步上涨。
在周二的亚洲买卖中，现货金攀升至每盎司2942.70美元的前史高点，超越了周一创下的2911.30美元的上一个峰值，这是2025年以来的第八次纪录。
跟着特朗普推出各种买卖关税，并要挟要征收更多关税，不确定性不断上升，出资者正转向黄金作为避险财物。特朗普最新的关税要挟引发了另一场淘金热，将作为首要避险财物的黄金面向了新的高度，并将3000美元的里程碑价格大关带入了人们的视界。
特朗普周日标明，他将对一切进口到美国的钢铁和铝征收25%的新关税，并弥补说，他将宣告互利关税，将其适用于一切国家，并与每个国家征收的关税税率相匹配。此前，特朗普还对来自最大买卖同伴我国的进口产品征收10%的关税，并要挟对来自加拿大和墨西哥的一切进口产品征收25%的关税，并主张对进口轿车、计算机芯片和药品征收新的关税。
独立分析师Ross Norman标明：“金价十分明确地瞄准了3000美元的水平，并且商场十分微弱。现在仅有的问题是何时会扩展规划，而不是是否会。人们本应该预期获利回吐会呈现回调，但这种状况并未呈现，这反映出潜在的气势十分十分微弱。”
支撑黄金飙涨的“三条腿”
曩昔20年里，金价首要遭到三个要素的推进，当这三个要素都朝着同一个方向拉动时，金价的涨幅最大。这三个驱动要素是顾客需求、央行购买和出资活动。
出资活动
人们遍及以为，关税方案会引发美国通胀，并或许引发买卖战，然后添加对黄金等避险财物的需求。传统上，黄金被视为对冲通胀和地缘政治不稳定的东西。对进口关税方案的忧虑在美国黄金期货中体现出来，首要期货合约的买卖价格较现货价格溢价，现在约为28美元。
其次，消息人士标明，在运往美国的黄金数量激增后，伦敦黄金商场参与者正竞相从将黄金存放在伦敦的各大央行借入黄金。澳新银行高档大宗产品策略师Daniel Hynes标明：“英国央行金库中的黄金买卖价格低于全体商场价格。这导致人们排起了长达一周的长队，预备换回黄金。”
全球黄金银行正将黄金从迪拜和香港等面向亚洲顾客的买卖中心运往美国，以取得这种反常高的溢价。COMEX认证的黄金库存为3460万盎司，自11月底以来增加了90%以上，到达2022年6月以来的最高水平。伦敦金银商场协会上星期五也陈述称，因为运往美国的黄金激增，1月份伦敦金库的黄金贮存量环比下降1.7%，至8535吨，价值7716亿美元。
出资活动是由涣散出资的希望驱动的，但也遭到避险资金和对冲通胀的影响。因为这位美国总统现已展示了他的阴晴不定，这种不行猜测性或许会加重本年黄金的波动性。在这一点上，特朗普方针的不确定性好像是支撑黄金价格。
Westpac银行的分析师Richard Franulovich指出，特朗普的方针令人难以猜测，无论是对盟友仍是对手施加关税，这些要素都提升了黄金的避险吸引力。特朗普的这些言辞标明，全球金融商场面对的危险和不确定性大幅添加，出资者的避险需求因而添加。
全球央行需求
分析师和买卖员指出，2025年全球央行的需求将坚持微弱，并进一步推高价格。国际黄金协会(WGC)在一份季度陈述中标明，各大央行在2024年接连第三年购买了超越1000吨的黄金。这一速度是2010年至2021年期间年均473吨的两倍多，标明央行在推进黄金需求方面的效果越来越大。
国际黄金协会依据陈述的购买量和未陈述购买量的预算得出，2024年最终一个季度，特朗普赢得美国大选，各大央行的购买量同比增加54%，到达333吨。其间，我国是全球最大的黄金消费国。官方数据显现，我国央行1月份接连第三个月增持黄金。
Exinity Group首席商场分析师Han Tan标明：“跟着我国央行在1月份康复购买黄金，以及我国决议答应保险资金出资黄金，这些行动好像也增强了黄金的看涨气势。”
但是，鉴于央行的购买是由方针而非商场动态决议的，猜测其途径是困难的。也就是说，特朗普常常不稳定和对立的方针或许会鼓舞更多国家在美国国债等美国财物之外树立金融储藏，这或许会使2025年的需求坚持在高位。
消费需求
另一个拉动金价的要素是消费需求，该要素现在相较上述两大动力较不起眼。美国不断提高的关税以及其他国家或许采纳的报复办法，或许会减缓全球经济增加，推高通胀并使货币方针收紧。出资者的反应是购买黄金，资金流入买卖所买卖基金(ETF)。最大的黄金ETF SPDR Gold Trust的持有量在2月7日跃升至2792万盎司，较1月27日的2755万盎司的近期低点上涨1.3%。
国际黄金协会的数据显现，近年来，我国和印度的消费需求或许是黄金“三只脚”中最重要的，这两个国家的消费需求加起来占全球消费需求的一半多一点。2024年，我国的黄金消费需求为815.5吨，比2023年下降了10%，而印度的黄金消费需求为802.8吨，增加了5%。这两个最大买家的总购买量为1,618.3吨，占全球总消费需求的53%。
虽然我国和印度依然主导着消费需求，但近年来气势有所削弱，这两个国家或许正在从金价的推进者转变为在金价回落时为需求供给支撑。
华尔街投行看好黄金后市
组织遍及估量，受买卖冲突、地缘忧虑、各国央行继续的需求以及全球经济增加不确定性等要素推进，黄金价格在本年内将继续上涨。
瑞银近期将其12个月黄金价格猜测上调至每盎司3000美元。瑞银在陈述中称：“虽然咱们供认当时现货黄金价格高于咱们的公允价值估量，但黄金作为价值贮存手法和抵挡不确定性的对冲东西的耐久吸引力再次得到了证明。”
花旗也调整了其黄金价格预期。该即将黄金3个月内方针价上调至3000美元/盎司，保持6-12个月方针价在3000美元/盎司不变，并将2025年平均价格猜测从2800美元/盎司上调至2900美元/盎司。
高盛也设定了每盎司3000美元的黄金价格方针。高盛以为，因为美国方针不确定性继续升高，或许会长时间推进央行及出资者的避险需求，这为3000美元/盎司的金价方针带来了上行危险。
本文源自：智通财经网
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近一年来热闹非凡的浙江“机场圈”，又有新变化了。
日前，民政部官网发布两则公告，清晰新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。
从定位来看，嘉兴南湖机场将成为全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场，舟山普陀山国际机场则将成为浙江首个建在海岛上的国际机场。
现现在，9座已建或在建的机场一起组成全新的浙江民航新格式，上海机场集团也于26日晚宣告共建有“上海第三机场”之称的南通新机场，长三角航空地图也将随之改动。
捉住“临空经济”的浙江，能够抢先起飞吗？长三角新一轮的“机场之争”又会有何波涛？间隔国际级机场群还有多远？
在2023年全国民用运送机场吞吐量排名中，长三角中有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山3个机场进入前十。（图源：民航局官网）
浙江首个海岛国际机场
在景色名胜舟山普陀朱家尖岛，浙江迎来首个建在海岛上的国际机场。
其实早在1997年，舟山机场即通航，其时命名为舟山朱家尖机场。在2005年，舟山首条开往香港的境外航线注册。2018年1月，舟山普陀山机场航空口岸获国务院批复对外敞开。
也便是说，在更名为“国际机场”之前，普陀山机场现已具有了国际机场的硬件。而此次更名的条件，在于《浙江舟山普陀山机场总体规划修编》在2021年取得民航华东区域管理局批复。
依据这份总规，机场的中心定位产生改动，由“民航的支线机场”，升格为可接纳国际及区域航班的“浙东中型国际机场”，一起仍是长三角区域重要的通用航空基地和航空工业制作基地配套机场。
舟山普陀山国际机场（图源：机场官网）
“航空工业制作基地配套机场”是普陀山机场的一大特征。
舟山普陀山机场总工程师田婴在2021年对媒体介绍时表明，机场邻近的舟山航空工业园首要触及到波音飞机的制作项目，其间包括飞机出售、表里饰、涂喷等详细内容。因为飞机出售需求机场进行试航、检测甚至进出口通道，舟山普陀山机场的重要性显而易见。
2017年，舟山普陀山机场波音B737竣工和交给中心开工，这也是波音在美国以外建立的首家工厂。2018年，首架飞机交给，系我国国际航空接纳波音B737MAX8客机。但尔后因为波音737MAX8机型安全事故频出，舟山波音工厂的出路并不明亮。
不过，关于悬水而居的舟山来说，开展航空仍是处理海岛大众方便出行的捷径。
在“十四五”规划中，舟山也清晰提出要构建“海陆空立体岛链式归纳交通体系”。相同重要的是，作为国际排名第三大的深水良港，舟山还测验依托机场开展空港物流业。依照规划，普陀山机场估计在2050年将邮货承载方针进步50倍至5万吨。
值得一提的是，致力于打造海岛文旅目的地，普陀山机场也给舟山带来新的或许。
“海岛环飞”是普陀山机场推出的交旅交融特别项目，游客们能够乘坐直升机俯视海岛风景，有飞翔驾照的游客甚至能够在副驾自己着手操作飞机。到上一年10月底，该项目服务旅客现已超10000人次。
普陀山机场的邹司理告知年代周报记者：“现在能够自己着手操作的直升机正在检修，或许要7、8月份才干体会。现在有可乘坐19人的直升机，航线别离是飞往东极岛和嵊泗岛，往复票价均在1200元左右。”
普陀山机场注册的飞翔体会航线（图源：舟山普陀山国际机场官网）
重塑长三角货运格式
仍在建造中的嘉兴南湖机场已初具雏形，估计在下一年建成投运。
这是嘉兴的第一个民用机场，其前身为军用机场。早在2008年，嘉兴就有意将其改为军民两用机场，但因为跑道转向批阅等要素，一拖便是十年。
“客运支线机场、专业性航空货运纽带”，这是现在嘉兴南湖机场的定位。值得一提的是，嘉兴南湖机场将是全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场。
嘉兴航空纽带办归纳规划组组长、嘉兴市开展变革委服务业方针与规划处处长张瑜介绍，依托落地于此的圆通东方六合港项目，嘉兴全球航空物流纽带是浙江首家选用“专业化纽带+航空货运航司”安排形式的航空货运纽带。
图源：图虫构思
机场+快递公司，这一协作形式曾在湖北鄂州的花湖机场上取得成功。依托与顺丰的协作，花湖机场作为亚洲首个专业货运机场，在本年一季度现已成为中西部区域货邮吞吐量最大的机场。
本年1-5月，花湖国际机场货邮吞吐量打破30万吨，其间国际货邮吞吐量打破10万吨，相较上一年同期增加6835%，增速居全国首位。近来举行的2024湖北花湖国际机场敞开暨临空经济开展大会上，现场签约投资总额达3651.5亿元。
年代周报记者了解到，嘉兴临空经济示范区的规划也在同步进行中，聚集快时髦、光电智能、生命健康三个首要工业，意在盘活现有优势商场，不断增强开展磁吸力。
关于地处长三角都市圈黄金纽带的嘉兴来说，依托南湖机场开展货运航空及临空经济，或许也是助力其开展的一大要害。
嘉兴市委书记陈伟日前在承受媒体采访时谈到，在嘉兴的开展蓝图中，机场是未来开展的“引爆点”“金翅膀”。相关数据显现，以嘉兴为圆点，2小时航程可掩盖占有我国九成GDP的区域，3小时航程能掩盖全球12亿人口，航空物流商场潜力巨大且商务本钱优势杰出。
机场群需理顺竞赛、互补联系
嘉兴南湖机场估计2025年投入运转，浙江另一座机场也行将投用。建在半山腰的丽水机场估计在年末悉数竣工。这也是华东区域第一高边坡机场，是一个削峰填谷的杂乱大工程。
建在丘陵间的丽水机场将在年内竣工，为飞鸟形状。（图源：MAD修建事务所）
包括这两所在建的机场在内，浙江将具有9座机场。11个地级市中，只要绍兴、湖州没有自己的民航机场，现在也尚无详细规划。
各地抢夺临空资源的当下，浙江机场数量的扩容，再加上正在推动建造中的“上海第三机场”，对长三角机场群的建造来说意味着什么？
从全体来看，长三角是全国机场密度最高的区域之一，包括7个是千万级机场（旅客吞吐量到达1千万人次/年）在内，现在共具有24座民航机场，此外还有8座在建或规划中的机场。
其间，江苏已建成机场数量最多，共有9个，在建机场为连云港新机场。“最强地级市”姑苏的机场虽已被期盼多年，但最新进展仍是“作为严重储藏项目深化前期研讨”。
上海两大机场旅客吞吐量排名均坐落全国前列，第三机场选址江苏南通，由上海和江苏一起建造，估计于2027年建成并投入运营。安徽在建及规划中机场数量最多，有5个，别离坐落蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州，已建成的民航机场有6个。
长三角各省份民航机场数量（制图：年代周报记者 王晨婷）
能够得见的是，长三角机场正处于会集建造期，这个国际级机场群现已呼之欲出。
依据2021年印发的《长江三角洲区域民航协同开展战略规划》，到2025年，长三角国际级机场群体系将根本建成，长三角将以上海国际航空纽带为中心，合肥等区域纽带为要点，建造连通性好、直达性高、全向辐射的空中航路航线网络。
但是，要对标国际级，长三角机场群在开展质量上或许还有提高空间。
《华东区域民航“十四五”开展规划》中清晰指出，华东区域航空商场需求旺盛，持续开展和容量约束的对立仍然杰出。华东区域空域结构杂乱、空域用户很多，既有空域资源没有彻底完成“资源共享、灵敏运用”，部分空域、机场终端运转容量已达保证极限，民航可用空域资源缺乏已成为限制区域民航进一步开展的要害瓶颈。
在空域资源紧缺的条件下，《规划》进一步指出，华东纽带机场存在同质化竞赛趋势，协同开展水平有待进一步提高。对照全球最高规范、最好水平，长三角机场群国际竞赛力缺乏，立异才能不强，国际航线掩盖规划不广，中转联接功率不高。国际航空货运规划与质量不匹配。
“与国际头部机场比较，长三角机场群仍有很大提高空间，未来机场的能级和层级，甚至长三角区域机场群的结构和布局也需进一步优化。”我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津告知年代周报记者。
李晓津以为，机场群不是区域内机场的简略累积，而是以运转协同和差异化开展为特征的多机场体系，触及基础建造、航线网络、地上交通、航权时间、协同机制等各方面。“比较新建机场，更难的是理顺长三角机场群之间竞赛、互补的多重联系。”
本文源自：年代周报