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“特朗普在‘关税战一向赢’的节奏中，犯下了冒进的大错”
据央视新闻，当地时间4月8日，美国总统特朗普宣告说话称，美国将对药品征收关税，并于4月9日收效。
特朗普标明，美国并不出产自己的药品和其他改进健康的产品。美国付出药品的价格往往比有药品出产的国家高出很多倍。特朗普以为，一旦对药品征收关税，制药公司将在美国开设工厂，由于美国是“最大的商场”。
受关税音讯影响，4月9日生物医药股团体大跌。其间，再鼎医药、百济神州跌超9%，药明康德、药明合联跌7.6%，君实生物、药明生物、复宏汉霖跌超6%，金斯瑞生物科技、泰格医药、康方生物皆下挫。
美国纷歧定是“最大的商场”
但必定是输家之一
上星期，特朗普宣告针对美国进口商品的广泛关税未触及药品，但他标明药品将面对独自的关税。
欧洲制药公司当地时间8日已在与欧洲委员会主席的会议上正告称，美国的关税将加快该职业从欧洲转向美国的趋势。制药职业交易游说安排EFPIA（其成员包含欧洲制药巨子拜耳、诺华、诺和诺德等）标明，它已呼吁欧盟主席推进“敏捷而底子性的举动”，以减轻向美国“外流的危险”。
不难看出，特朗普加关税的一个大目的，便是添加政府收入。特朗普表面上以“国家安全”和“工业回流”为名，实则折射出美国对全球供应链的焦虑与对立。
从2025年3月宣告“对等关税”结构，到4月清晰将药品归入纳税规划，其间心逻辑是经过进步进口本钱倒逼制作业回流。
数据显现，美国每年进口药品规划高达1760亿美元，其间60亿美元来自我国，包含抗生素等根底药物。但是，这种“嫁祸于人”的战略也暴露了美国医药工业的深层对立。
一方面，其立异药研制依靠全球分工；另一方面，根底药品出产空心化已要挟到供应链安全。对此，欧洲制药联盟EFPIA所曾正告，关税或许加快工业外流而非回流，由于“制药商需求5-10年、20亿美元才能在美国新建契合监管规范的出产线”。
特朗普的关税方针本质上是将医药工业归入地缘政治棋盘。经过将赫德岛等无人区归入纳税名单，暴露出其遏止跨国供应链迂回战略的目的。但这种“精准冲击”恰恰暴露了全球化年代的管理悖论。
现在两国已构成“美国立异-我国出产”的共生格式，任何单边分裂都将导致“本钱层层转嫁，终究由美国医保系统买单”。
4月8日，新式生物技能国家安全委员会向美国国会提交了重要报告和举动计划，称需求采纳紧急举动以应对来自我国的生物技能应战。该委员会标明：几十年来，美国一向是生物技能立异范畴的全球领导者，而现在，美国现已危险地落后于我国。
委员会标明，虽然美国的优势一度被以为是不行撼动的，但我国最近在中心生物技能才能方面获得的成功，包含人工智能驱动的药物发现渠道和生物制作，标明我国或许很快就会逾越美国。
美国前财政部长萨默斯也在4月8日正告称，由于美国政府对交易同伴全面加征关税，美国经济现在正在走向阑珊，或许导致200万美国人赋闲。
别的，依据摩根大通根据商场的经济阑珊目标仪表盘，在最近的兜售中遭受重创的罗素2000指数现在反映出的美国经济阑珊或许性达79%。
我国药企，时机已到！
现在，美国试图用20世纪的经济东西处理21世纪的工业链问题，反而会加快了多极供应链的构成。欧洲药企已开端添加美国本乡产能，但这仅仅将依靠从我国转向欧洲；而我国药企经过技能晋级，正在打破“质料供货商”的刻板定位。
对我国质料药和中间体出口企业而言，关税冲击呈现出杂乱的多面性。
短期来看，直接出口美国的质料药面对34%的叠加关税压力，迫使部分企业转向东南亚设厂“曲线出口”。但这种战略很快遭受特朗普方针的精准狙击，由于泰国、越南等转口国相同被加征36%-46%关税，堵死了传统躲避途径。
不过，这种“阻击战”反而凸显了我国供应链的不行代替性，一向以来，美国90%的仿制药依靠进口，而印度等出产国的要害质料（KSM）80%-90%来自我国。即使关税推高本钱，美国仍无法堵截与我国供货商的联络，由于底子没有代替选项。
更深层的博弈在工业晋级方面。我国药企近年来经过“双通道”战略，既保持对美出口，又开辟欧洲及“一带一路”商场。当关税倒逼部分低附加值产能外迁时，头部企业反而加快向制剂、生物药等高阶范畴转型。
这种分解也证明了此前波士顿大学教授塔尔·格罗斯的调查：“关税像筛子，留下的将是更具竞争力的企业”。美国医保系统对贱价药的刚性需求，使得我国质料药的本钱优势在关税压力下仍然具有议价空间。
究竟对美国最贫穷人群而言，50美分的提价就或许使其抛弃用药。
有组织标明，商场关于关税对医药板块的影响存在过度忧虑、现在超跌严峻，但心情动摇或许将在短期内继续。考虑到下半年医保丙类目录等利好方针有望正式落地、板块回调后估值仍处前史低位。
总结：
这场博弈没有赢家，真实受损的或许是全球公共卫生安全。前史经验标明，医药工业的耐性不在于关税壁垒的高度，而在于能否树立多元、敞开的立异生态。特朗普的关税大棒或许能时间短提振政治声量，但处理不了美国医药工业空心化的底子症结，反而为我国药企的全球化布局供给了战略机会。
（转自：新康界）
刚刚！美国药品征收关税发动：机关算尽，终将竹篮打水
转自：新康界“特朗普在‘关税战一向赢’的节奏中，犯下了冒进的大错”据央视新闻，当地时间4月8日，美国总统特朗普宣告说话称，美国将对药品征收关税，并于4月9日收效。特朗普标明，美国并不出产自己的药品和其...
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近一年来热闹非凡的浙江“机场圈”，又有新变化了。
日前，民政部官网发布两则公告，清晰新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。
从定位来看，嘉兴南湖机场将成为全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场，舟山普陀山国际机场则将成为浙江首个建在海岛上的国际机场。
现现在，9座已建或在建的机场一起组成全新的浙江民航新格式，上海机场集团也于26日晚宣告共建有“上海第三机场”之称的南通新机场，长三角航空地图也将随之改动。
捉住“临空经济”的浙江，能够抢先起飞吗？长三角新一轮的“机场之争”又会有何波涛？间隔国际级机场群还有多远？
在2023年全国民用运送机场吞吐量排名中，长三角中有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山3个机场进入前十。（图源：民航局官网）
浙江首个海岛国际机场
在景色名胜舟山普陀朱家尖岛，浙江迎来首个建在海岛上的国际机场。
其实早在1997年，舟山机场即通航，其时命名为舟山朱家尖机场。在2005年，舟山首条开往香港的境外航线注册。2018年1月，舟山普陀山机场航空口岸获国务院批复对外敞开。
也便是说，在更名为“国际机场”之前，普陀山机场现已具有了国际机场的硬件。而此次更名的条件，在于《浙江舟山普陀山机场总体规划修编》在2021年取得民航华东区域管理局批复。
依据这份总规，机场的中心定位产生改动，由“民航的支线机场”，升格为可接纳国际及区域航班的“浙东中型国际机场”，一起仍是长三角区域重要的通用航空基地和航空工业制作基地配套机场。
舟山普陀山国际机场（图源：机场官网）
“航空工业制作基地配套机场”是普陀山机场的一大特征。
舟山普陀山机场总工程师田婴在2021年对媒体介绍时表明，机场邻近的舟山航空工业园首要触及到波音飞机的制作项目，其间包括飞机出售、表里饰、涂喷等详细内容。因为飞机出售需求机场进行试航、检测甚至进出口通道，舟山普陀山机场的重要性显而易见。
2017年，舟山普陀山机场波音B737竣工和交给中心开工，这也是波音在美国以外建立的首家工厂。2018年，首架飞机交给，系我国国际航空接纳波音B737MAX8客机。但尔后因为波音737MAX8机型安全事故频出，舟山波音工厂的出路并不明亮。
不过，关于悬水而居的舟山来说，开展航空仍是处理海岛大众方便出行的捷径。
在“十四五”规划中，舟山也清晰提出要构建“海陆空立体岛链式归纳交通体系”。相同重要的是，作为国际排名第三大的深水良港，舟山还测验依托机场开展空港物流业。依照规划，普陀山机场估计在2050年将邮货承载方针进步50倍至5万吨。
值得一提的是，致力于打造海岛文旅目的地，普陀山机场也给舟山带来新的或许。
“海岛环飞”是普陀山机场推出的交旅交融特别项目，游客们能够乘坐直升机俯视海岛风景，有飞翔驾照的游客甚至能够在副驾自己着手操作飞机。到上一年10月底，该项目服务旅客现已超10000人次。
普陀山机场的邹司理告知年代周报记者：“现在能够自己着手操作的直升机正在检修，或许要7、8月份才干体会。现在有可乘坐19人的直升机，航线别离是飞往东极岛和嵊泗岛，往复票价均在1200元左右。”
普陀山机场注册的飞翔体会航线（图源：舟山普陀山国际机场官网）
重塑长三角货运格式
仍在建造中的嘉兴南湖机场已初具雏形，估计在下一年建成投运。
这是嘉兴的第一个民用机场，其前身为军用机场。早在2008年，嘉兴就有意将其改为军民两用机场，但因为跑道转向批阅等要素，一拖便是十年。
“客运支线机场、专业性航空货运纽带”，这是现在嘉兴南湖机场的定位。值得一提的是，嘉兴南湖机场将是全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场。
嘉兴航空纽带办归纳规划组组长、嘉兴市开展变革委服务业方针与规划处处长张瑜介绍，依托落地于此的圆通东方六合港项目，嘉兴全球航空物流纽带是浙江首家选用“专业化纽带+航空货运航司”安排形式的航空货运纽带。
图源：图虫构思
机场+快递公司，这一协作形式曾在湖北鄂州的花湖机场上取得成功。依托与顺丰的协作，花湖机场作为亚洲首个专业货运机场，在本年一季度现已成为中西部区域货邮吞吐量最大的机场。
本年1-5月，花湖国际机场货邮吞吐量打破30万吨，其间国际货邮吞吐量打破10万吨，相较上一年同期增加6835%，增速居全国首位。近来举行的2024湖北花湖国际机场敞开暨临空经济开展大会上，现场签约投资总额达3651.5亿元。
年代周报记者了解到，嘉兴临空经济示范区的规划也在同步进行中，聚集快时髦、光电智能、生命健康三个首要工业，意在盘活现有优势商场，不断增强开展磁吸力。
关于地处长三角都市圈黄金纽带的嘉兴来说，依托南湖机场开展货运航空及临空经济，或许也是助力其开展的一大要害。
嘉兴市委书记陈伟日前在承受媒体采访时谈到，在嘉兴的开展蓝图中，机场是未来开展的“引爆点”“金翅膀”。相关数据显现，以嘉兴为圆点，2小时航程可掩盖占有我国九成GDP的区域，3小时航程能掩盖全球12亿人口，航空物流商场潜力巨大且商务本钱优势杰出。
机场群需理顺竞赛、互补联系
嘉兴南湖机场估计2025年投入运转，浙江另一座机场也行将投用。建在半山腰的丽水机场估计在年末悉数竣工。这也是华东区域第一高边坡机场，是一个削峰填谷的杂乱大工程。
建在丘陵间的丽水机场将在年内竣工，为飞鸟形状。（图源：MAD修建事务所）
包括这两所在建的机场在内，浙江将具有9座机场。11个地级市中，只要绍兴、湖州没有自己的民航机场，现在也尚无详细规划。
各地抢夺临空资源的当下，浙江机场数量的扩容，再加上正在推动建造中的“上海第三机场”，对长三角机场群的建造来说意味着什么？
从全体来看，长三角是全国机场密度最高的区域之一，包括7个是千万级机场（旅客吞吐量到达1千万人次/年）在内，现在共具有24座民航机场，此外还有8座在建或规划中的机场。
其间，江苏已建成机场数量最多，共有9个，在建机场为连云港新机场。“最强地级市”姑苏的机场虽已被期盼多年，但最新进展仍是“作为严重储藏项目深化前期研讨”。
上海两大机场旅客吞吐量排名均坐落全国前列，第三机场选址江苏南通，由上海和江苏一起建造，估计于2027年建成并投入运营。安徽在建及规划中机场数量最多，有5个，别离坐落蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州，已建成的民航机场有6个。
长三角各省份民航机场数量（制图：年代周报记者 王晨婷）
能够得见的是，长三角机场正处于会集建造期，这个国际级机场群现已呼之欲出。
依据2021年印发的《长江三角洲区域民航协同开展战略规划》，到2025年，长三角国际级机场群体系将根本建成，长三角将以上海国际航空纽带为中心，合肥等区域纽带为要点，建造连通性好、直达性高、全向辐射的空中航路航线网络。
但是，要对标国际级，长三角机场群在开展质量上或许还有提高空间。
《华东区域民航“十四五”开展规划》中清晰指出，华东区域航空商场需求旺盛，持续开展和容量约束的对立仍然杰出。华东区域空域结构杂乱、空域用户很多，既有空域资源没有彻底完成“资源共享、灵敏运用”，部分空域、机场终端运转容量已达保证极限，民航可用空域资源缺乏已成为限制区域民航进一步开展的要害瓶颈。
在空域资源紧缺的条件下，《规划》进一步指出，华东纽带机场存在同质化竞赛趋势，协同开展水平有待进一步提高。对照全球最高规范、最好水平，长三角机场群国际竞赛力缺乏，立异才能不强，国际航线掩盖规划不广，中转联接功率不高。国际航空货运规划与质量不匹配。
“与国际头部机场比较，长三角机场群仍有很大提高空间，未来机场的能级和层级，甚至长三角区域机场群的结构和布局也需进一步优化。”我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津告知年代周报记者。
李晓津以为，机场群不是区域内机场的简略累积，而是以运转协同和差异化开展为特征的多机场体系，触及基础建造、航线网络、地上交通、航权时间、协同机制等各方面。“比较新建机场，更难的是理顺长三角机场群之间竞赛、互补的多重联系。”
本文源自：年代周报
长三角机场数量再扩容，间隔世界级机场群还有多远？
本文来历：年代周报 作者：王晨婷近一年来热闹非凡的浙江“机场圈”，又有新变化了。日前，民政部官网发布两则公告，清晰新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。从定位来看，嘉...