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8月16日，爱奇艺出品的《喜剧之王单口季》播出。紧接着不到一周，8月20日腾讯视频出品的《脱⼝秀和Ta的朋友们》也上线。
了解脱口秀的朋友们能发现，两档节目简直是笑果艺人们的从头组队。
《脱⼝秀和Ta的朋友们》中的笑果艺人有呼兰、徐志胜、何广智、孟川、张博洋等。
《喜剧之王单口季》中有庞博、王建国、杨笠等等。
而从前作为笑果的高管和头牌的李诞却没了踪迹。笑果在脱口秀上的声量也远不及从前。
事实上，在脱口秀沉寂的这一年产生了许多改动，艺人们各寻出路，有直播带货的，有演戏，还有参与其他综艺的。
原本笑果凝集起来的脱口秀艺人集体们一分为N，这次一同上线的两档脱口秀节目便是很好的一个注脚。
笑果艺人们的一分为N
自上一年house事情后，笑果遭到了很大冲击，无论是办理层的李诞仍是艺人们。
据文娱资本论报导，其时李诞也遭到牵连，承当了连带责任，交际媒体停更了一年多，现在上节目还有阻止。
而在无法上节意图这些时间里，李诞开端测验直播带货。李诞上一年双十二曾在淘宝直播敞开直播首秀，后在本年2月份转到小红书渠道。
他既卖货，还搞了个“诞的小卖部”搜集粉丝的来信，然后在直播中共享和回答。
现在，李诞小红书的粉丝有150多万。8月份现已直播了7场，明日还有一场直播。单场直播的观看人次都在50万以上，最多的一场逾越100万人次。
值得注意的是，李诞小红书账号显现的MCN组织为壹枝花，归于壹心文娱旗下。
据了解，壹心文娱是一家老牌MCN，创始人、董事长兼CEO是杨单纯。比方白宇、李现、马思纯等都是旗下艺人。
不过，尽管李诞淡出了笑果的办理，可是其依然持有笑果4.5%的股份。
就在两档节目播出的前几天，李诞在视频里说“两档脱口秀传闻都很精彩，我就纷歧同精彩了”，他直言帮呼兰等人改了稿子，不过彻底是出于友谊，自己现已彻底不想干这个事了。
与李诞的远离比较，大部分艺人其实还和脱口秀严密相连，不过进程各有不同。
杨笠在脱离作用后，也时间短测验过直播带货。杨笠带货的渠道也是淘宝，不过后台相同转向了小红书。
有音讯称杨笠是参与了姜思达的公司。
直播记载显现，杨笠最近的一场直播时是在本年6月份。
翻看其微博可以得知，她在4月份就宣告了参与《喜剧之王单口季》的音讯。6月还参与了非诚勿扰。后边应该是主要在录制脱口秀，微博内容也根本都是和节目有关。
算是兜兜转转一圈又回到了脱口秀。
而李雪琴则比较有经济脑筋，她没有签约笑果，而是自己开公司上海七吟构思策划作业室。
有不少笑果艺人也遭到了李雪琴的协助。
庞博和王建国在脱离笑果后，李雪琴给他们介绍不少活，庞博更是参与李雪琴的公司。
在以李雪琴、毛不易为主角的综艺《毛血旺》中，呼兰、杨笠、王建国等老友都被约请进场。
王建国更是在节目上直言，自己一个月三个活，两个都是李雪琴介绍的。王建国坦言想弄网剧，但没钱，拉人出资又怕赔钱。
庞博在签约李雪琴公司后，参与录制了《你好星期六》、《十天之后，回到实际》，曝光率也多了不少。
呼兰近一年并没有太多动态，交际渠道也更新的不多。除了参与《脱⼝秀和Ta的朋友们》，其在本月初泄漏将在最近敞开脱口秀巡演。
孟川在上一年曾因大标准言辞被禁言，表演也被放置，很长一段时间后才被解封。
本年4月份，孟川宣告在全国敞开个人专场巡演，主打线下了。
何广智的阅历比较精彩，其微博上有许多营销协作的显露，中国联通，太二酸菜鱼等。
还参与了不少综艺节目，比方《何故智胜》便是他和徐志胜为主咖。此外还有《传闻很好吃》、《我想和你唱》《轻松轻松戏剧节》、《非来不可》等。
本年还开了个人专场巡演，参与了《韶光代理人》电视剧拍照。
赵晓卉一向是对作业比较注重，当年参与《脱口秀大会》在广汽作业。知名后也没参与笑果，后来在第五季《脱口秀大会》包围赛成功胜出后她忽然退赛，理由是找到了新作业，参与自动驾驶企业文远知行，职位是解决方案专家。值得注意的是，本月文远知行推迟了IPO进程。
现在她还时不时在微博上共享自己的作业日常，看来是作业和爱好两不误。
付航是独立脱口秀艺人，不归于任何沙龙公司，如同有着比较固定的表演活动，看起来如同没遭到太多影响。
而在一众脱口秀艺人中，徐志胜算是开展的比较好的。不只参演了热播剧《庆余年2》，还在电视剧《侠客行不通》担任男主角。还参与了许多综艺节目，是脱口秀艺人中曝光度最大了。
可以看到，在这两年的低谷期，脱口秀艺人们的挑选各异，不少人挑选了其他测验，或直播带货，或参与其他类型的综艺，但也有很大一部分人依然坚持搞脱口秀，做个人专场，走线下道路。
其实，脱口秀原本便是从线下走到线上的，而这次两档新节目将以往大咖们都收罗了进来，是否能再次带领脱口秀重回巅峰呢？
两档节目体现怎么，脱口秀还能火多久？
2020年前后脱口秀达到了一个高潮，《吐槽大会》、《脱口秀大会》捧红了一大批笑果艺人。
不过后边跟着一些负面事情的产生，脱口秀职业遭到影响，线上综艺简直停摆。
当年笑果集合起来的艺人不得不各寻出路。
从前笑果融资不断，成为炙手可热的宠儿，但现在现已很少有人重视。李诞也渐渐淡出办理，艺人丢失严峻。
脱口秀仅仅稍纵即逝吗？
从当年脱口秀的粗野成长，咱们可以感遭到了脱口秀的魅力。但其间也躲藏了许多来自监管上的危险，曩昔的两年这种负面影响现已体现的很明显。
那么从头归来的脱口秀综艺究竟够不够有流量，播映作用又怎么？
从数据上看，两档脱口秀节目都体现亮眼，都是各自渠道综艺节意图排名榜首。
据灯塔专业版数据，《喜剧之王单口季》8月16日首播当日全网综艺正片播映市占率（以下简称市占率）为6.49%，当天排名第5。到今天，最高市占率是9.48%。
《脱⼝秀和Ta的朋友们》上线当日市占率高达12.07%，当日排名榜首。到今天，最高市占率为13.88%。
值得注意是，两档节目从上线开端，一向都在市占率前5名，两天现已跑到了前两名。
全体来看，《脱⼝秀和Ta的朋友们》体现略好一点，但二者的排名互有逾越，某一方算不上有肯定的优势。
从排名和趋势上看，两档脱口秀在综艺节目中依然归于体现亮眼的，近几天的市占率现已较为抢先。
这在必定程度上阐明脱口秀节目依然有较好的观众根底，遭到我们的喜爱。
至于两档节意图比较，观众的点评纷歧，仍是比较片面的。
有人以为《脱⼝秀和Ta的朋友们》美观，但觉得机制欠好，新人被筛选很严峻。觉得《喜剧之王单口季》段子尬，掌管也尬，只会玩内部梗，处处是红线。
但也有人称《喜剧之王单口季》吊打《脱⼝秀和Ta的朋友们》。给出的理由是前者美观，后者不美观。
不过相同的都以为《脱⼝秀和Ta的朋友们》机制欠好，对白叟太过于维护。
还有便是对艺人自身的喜爱，对两个节意图观点也纷歧样。
其实，两档节目都有一些白叟的身影，这些白叟都曾是笑果年代的中心艺人。
相同的由于都是竞演节目，此次两档节目也有许多的新人，最少是线上新人。这或许也是导致观众对节目观感不同的原因。
其实，笔者也刷了一下两档脱口秀节意图片段，个人感觉没有特别的距离。都有了解的面孔，有好听的段子，也都有感觉平平无奇的。
抛开对节意图个人喜爱，这两档节目可以说完毕了脱口秀的低落。
两大长视频渠道齐头并进，让脱口秀有了相互竞赛、立异改动的时机，完毕了从前笑果一家独大的局势。也给长视频渠道供给了优质的内容，满意观众的文娱需求。
这对脱口秀职业是一件功德，最少多了一重稳妥，不会出个负面就全体被停。
对白叟艺人来说，也有了更多的挑选。也给了新人艺人更多出面的时机。
曩昔的几年，脱口秀在国内阅历了一波跌宕起伏，也收成了许多忠诚粉丝。
但在内容上、办理上的一些问题也渐渐凸显，度过两年的过渡期。
这次，新节意图铺开或许是脱口秀职业重回巅峰的时机，究竟螺旋式上升是许多新事物的必经之路。
你喜爱哪档脱口秀，欢迎留言谈论。
本文源自：三言Pro
脱口秀综艺从头上线，笑果艺人们一分为N
沉寂了一年的脱口秀节目在最近迎来一波迸发。两大视频渠道相继上线了2档脱口秀竞演节目，一大波咱们了解的艺人回到了舞台。8月16日，爱奇艺出品的《喜剧之王单口季》播出。紧接着不到一周，8月20日腾讯视频出...
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点评：有部分出资者以为，这或许意味着新一轮的“棚改”要来了。但是有组织指出，本轮城中村改造和历史上的棚改，不同点多于相同点。本轮城中村改造在区域上，在首要工作方式上，在获益主体上都和历史上的棚改方针有比较大的差异。更强调高质量开展的城中村改造方针或许源源不断，继续助推具有财物运营和空间服务的企业继续开展。此外，据财联社依据公司的官方回应，相关概念股如下：万科A、佛燃动力、深圳燃气、达实智能、宏润建造、中装建造、三和管桩、深振业A、吉大通讯、德才股份、我国中冶、浦东建造、广日股份、北新建材、天健集团等。
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2025年春运期间，共有16架C919国产大飞机参加“服务”春运。国产大飞机C919表现杰出，为旅客供给了更多的出行挑选，一起也展示了其杰出的商场表现和运营才能。到2024年12月19日，C919飞机已累计承运旅客打破100万人次，国产民机进入规划化出产和运营的新年代。
一、国产民机：产能建造、运营才能进步同步推进
2024年12月28日，我国商飞公司在总装制作中心浦东基地举办大飞机规划化系列化建造项目发动活动，这也标志着C919行将进入规划化运营新阶段。这无疑是国产大飞机的又一次进程碑事情，但规划化出产的推进也意味着大飞机工业链将面对新一轮的严峻考验。
正如我国商飞党委书记、董事长贺春风在2025年的第一个作业日举办的质量安全作业专题会中提出的“现在，大飞机正处于工业化规划化展开的要害阶段，在看到效果的一起，咱们也应该清醒认识面对的局势：从全职业看，因为多方面要素影响，安全局势依然严峻；从本身看，咱们面对着航线运转支撑存在距离、规划化展开提出更高要求、部队才能建造存在缺少等应战。”
2024年，我国商飞统筹推进工业体系建造，树立大飞机工业联盟、资料联盟、产教交融联盟，组成亚太、香港办事处，共建大飞机研讨院，高水平科技自立自强取得重要效果。一起，我国商飞新一轮出资建造拉开序幕，一批供给链企业条件建造同步推进。
进入2025年，我国商飞2025年作业会中，也侧重提到了“2025年，要坚持‘稳字当头、稳中求进、以进促稳’的作业基调，保安全、拼自主、提规划、抓立异，持续增强主制作商根本才能、持续夯实主制作商中心才能、持续培养主制作商中心竞赛力。要以COMAC办理体系为统领，持续推进办理革新，统筹推进各类体系深化交融，加速数智化转型。”
当时来看，商飞在C919的出产制作上构建了完好的工业链、供给链，“双链”的耐性和安全水平将成为未来的要点诉求。在C919项目上，我国商飞公司对其的供给链构建的战略进行了晋级，在坚持“主制作商-供货商”形式的基础上，提出了“以我国商飞公司为中心，联合我国航空工业集团，辐射全国，面向全球”的供给链构建理念，经过不断整合供货商资源，催化聚合供货商合力，尽力树立全球供货商网络。现在C919的国产化率现已抵达60%，但跟着西方国家单边主义、保护主义延伸，我国在大飞机工业链、供给链的耐性和安全水平上具有更为清晰的诉求，，特别是近期我国商飞逐步进入规划化运营新阶段，这也给国内供货商带来了展开机会。
二、海外民机：波音飞机事端频发，商场忧虑不断；空客商场逾越波音，但仍受供给链影响
2025年1月，受海外航空事端频发的影响，进一步引发了商场关于航空安全、供给链办理的注重。以波音公司为例，频频的安全事端和“吹哨人”丑闻迫使波音公司充沛知悉了飞机的安全和质量问题现已严峻影响公司的形象和运营状况，假如公司无法赶快处理其供给链和出产进程中的各类问题，保证产品的安全性，其品牌形象将遭到久远且严峻的负面影响，引发丢掉很多的商场份额的危险。
事实上，2024年，空客取得的民机订单量和交给量再度双双逾越了波音，这是空客接连第六年完结了对波音在效果上的“双杀”。可以说，民机商场的波音、空客两大巨子的双头独占格式，跟着波音的战略失衡，大飞机制作工业在短期内或存在空客“一家独大”的或许性。
波音窘境的根源在于波音对本身的定位呈现了问题，即波音扔掉了曩昔具有的“技能至上”特征，从“工程师公司”转变为“金融工程公司”，专心于经过股票回购等本钱运作为股东带来更高的收益的一起，忽视了更重要的研制和出产环节，拥抱短期收益而忽视公司的长时刻添加，终究在二十一世纪初期迎来了体系性的阑珊。而细究近期近年来波音在与空客的竞赛中落入劣势的原因，不难发现供给链办理的落后是波音被空客反超的重要要素。
2025年1月3日（美国时刻），波音公司宣告，将开端施行十多项新的质量操控查看，以应对近期波音飞机事端频发而构成的群众质疑。依据波音公司在其网站上发布的一份声明，新的“安全与质量方案”包括加强对质量操控查看员和机械师的训练、在撤除和退回飞机零部件时进行新的随机质量审计。此外，波音公司还将经过添加飞机制作地址的查看点和施行客户质量批阅流程，来削减其供货商必然锐航空体系公司针对737机型机身拼装的缺点。
三、民机工业2025年展望
2024年则可以说是我国大飞机披荆斩棘，在商业化运营之路上不断斩获效果的一年。在这一年里，国产大飞机在订单量、交给量、航线开辟数量上都取得了令人惊喜的打破。以C919为例：
订单方面，2024年，C919客机集齐三大航司300架订单。继东航在2023年与商飞签署增订100架C919的生意协议后，2024年，我国世界航空、我国南方航空别离向商飞订货100架C919；2024年第十五届我国航展上，海航航空集团向商飞订货了60架C919。到2024年11月，C919斩获的订单数量早已逾越一千余架。
商业化运营和交给方面，东航、国航、南航三大航司均已进入“C919年代”。在交给量上，到2024年11月初，商飞已向三大航司交给12架C919（东航8架、国航/南航各2架）。航线方面，与2023年仅有东航执飞的一条商业化航线的状况比较，2024年，到11月初，三大航司新开通10条运营C919的定时商业航线，通航8个城市，安全载客超70万人次。
跟着C919交给规划的持续攀升，国产大飞机的商业化运营规划和航线掩盖将益发强大，可以说，在2024年，国产大飞机的商业化运营已更上一层台阶。
咱们以为，国产大飞机的商业化运营规划，交给量及商场占有率将会在进入“十五五”后逐年扩展。展望2025年及行将到来的“十五五”，咱们以为国产民机工业的展开趋势和要点首要包括：
① C919产能在未来将快速上量。为进步C919产能，满意C919未来批量化出产的需求，我国商飞在2023年到2024年先后发动了C919大型客机批出产条件才能（一期）、（二期）两项建造项目。据浦东时报的发表，一期项目后C919的整机出产才能为50架/年。未来5年，C919的年产能或将抵达150架。
② 国内及世界航空客运商场得到快速康复和展开。群众出行需求不断开释，依据民航局数据，2023年国内航线客运规划已逾越疫情前水平，比较2019年添加1.5%，在各类交通运输办法中康复速度最快。2024年，我国国内客运将持续安稳添加，估计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，逾越 2019年7.7个百分点。世界客运商场估计在2024年底每周达6000班左右，康复至疫情前约80%。一起，依据商飞猜测，2024-2043年，将有9323架飞机交给我国商场，为2004-2023年前史交给量的两倍有余。其间单通道喷气客机6881架，占二十年交给总量的七成， 其间73.68%的单通道喷气客机机队为中型单通道喷气客机；双通道喷气客机1621架，占总交给量的两成，其他为喷气支线客机，二十年间将交给821架。
在商场拓宽方面，据新加坡《南华早报》报导，2024年7月，欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机C919展开实地查看并给出“活跃反应”，我国相关民航组织对C919客机在2025年取得欧盟认证感到愈加达观。2024年10月，我国商飞客户服务香港办事处正式揭牌树立。未来，我国商飞将依据香港办事处，愈加速捷地对接东南亚及“一带一路”沿线国家和区域的航司客户，布局航材保证、修理支撑、客户训练等方面的服务才能，为客户供给愈加高效、专业的服务与技能支撑。
③ 民机供给链国产化持续推进，发动机等完结国产化供给。为让配备“我国心”的国产大飞机提前飞翔蓝天，我国航发集团部属我国航发商发规划了“长江”三个产品系列为我国商飞的飞机产品配套。当时相关航空发动机及机载体系的正处于加速推进中，力求构成国产化配套才能。
④ C929已进入具体规划阶段，国产大飞机有望进入宽体客机商场。在2024年10月25日，第二届CATA航空大会上，我国商飞党委书记、董事长贺春风标明，C929宽体客机正在展开初步规划和供货商挑选。2024年11月，在第十五届我国航展上，国航与我国商飞签署C929客机首家用户结构协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。跟着C929进一步推进，我国商飞将完结ARJ21（现C909）支线飞机、C919窄体干线客机、C929宽体干线客机一起展开。跟着国产大飞机谱系逐步完善，我国的大飞机作业现已迈入规划化系列化展开新年代。
四、民机工业本钱商场状况
咱们将华证商飞高端制作工业主题指数作为监测民机工业二级商场表现的方针。2025年1月，华证商飞高端制作工业主题指数（-6.91%），军工（申万）指数（-7.28%），跑赢职业0.37个百分点。
此外，大飞机板块多家龙头股为沪深300、中证500成分股，而对应的指数ETF产品是中长时刻资金入市的首要途径之一，有望获益于近期方针为权重股带来增量资金。
陈述正文
国内民机重要事情及公告
1月1日，我国东方航空选用我国自主研制的大飞机C919，发动“上海虹桥—香港”之间的定时航班服务，这是国产大飞机初次参加区域航线的商业运营，一起标志着东航作为首家运营商，在香港敞开C919的定时商业航班。
1月1日,由烟合飞往合肥的MU90G8 航班顺畅抵达合肥新桥园际机场,标志著东航安徽分公司客舱机组首飞C909取得成功。
1月2日，商务部发布公告将28家美国实体列入出口操控管控名单此外，10家美国企业被列入不可靠实体清单。
1月3日，炼石航空拟以公司无法清偿到期债款，且显着缺少清偿才能，但具有重整价值为由，向有管辖权的法院请求对公司进行重整及预重整。
1月7日，中航重机公告，公司向特定方针发行A股股票承销总结及相关文件现已上海证券交易所存案经过，终究发行规划为93,719,889股，征集资金总额1,889,392,962.24元。
1月7日，中航电测公告，公司拟改变公司名称、证券简称、运营规划。
1月8日，近期 “鲲龙”AG600批产第三架机（1103架）中后机身-后机身、尾翼大部件运抵珠海。现在，AG600小批投产三架机大部件悉数交给中航工业通飞华南，标志着AG600小批投产三架机总装出产全面开工。
1月16日，我国商飞公司举办2025年作业会议暨第一届职工代表大会第七次会议。
1月17日，中航工业2025年作业会在北京满意落幕。
1月20日，我国航空发动机集团有限公司2025年作业会议成功落幕。
海外民机重要事情：
1月1日，达美航空一架由美国亚特兰大世界机场飞往巴西圣保罗的空客A330-900客机，在起飞后发动机起火，随后紧迫回来亚特兰大世界机场。
1月2日，据俄罗斯西西伯利亚交通检察院发布的音讯，一架隶归于S7航空公司、机型为空中客车A321的客机，在执飞从莫斯科飞往诺里尔斯克途中，在诺里尔斯克机场下降后滑行时冲出跑道。
1月2日，一架单引擎小飞机在加利福尼亚州南部富勒顿市坠毁，事发飞机撞到一幢商业修建的顶部，到1月3日已构成2人逝世、18人受伤。
1月8日，一架小型飞机在飞越哥伦比亚安蒂奥基亚省西南部的乌拉奥市时失联，当地已发动紧迫搜救机制。
1月29日，美国联邦航空局发表声明说，一架客机在华盛顿里根国家机场下降进程中，与一架“黑鹰”直升机相撞，相撞事情发生在美国东部时刻晚9时许。
1月29日，一架载有21名乘客和机组人员的飞机在从南苏丹联合州起飞时坠毁，到1月29日构成18人逝世，还有3人状况危急。飞翔员和副驾驶均已逝世。
1月31日，美国一架承载两人的小型飞机从宾夕法尼亚州东北机场（NE Airport）起飞后不久在费城东北部坠毁。坠机事端已构成6人逝世。
一、民机职业国内工业状况剖析：从规划化出产看大飞机工业链
2024年12月28日，我国商飞公司在总装制作中心浦东基地举办大飞机规划化系列化建造项目发动活动，这也标志着C919行将进入规划化运营新阶段。这无疑是国产大飞机的又一次进程碑事情，但规划化出产的推进也意味着大飞机工业链将面对新一轮的严峻考验。正如我国商飞党委书记、董事长贺春风在2025年的第一个作业日举办的质量安全作业专题会中提出的“现在，大飞机正处于工业化规划化展开的要害阶段，在看到效果的一起，咱们也应该清醒认识面对的局势：从全职业看，因为多方面要素影响，安全局势依然严峻；从本身看，咱们面对着航线运转支撑存在距离、规划化展开提出更高要求、部队才能建造存在缺少等应战。”
2024年，我国商飞统筹推进工业体系建造，树立大飞机工业联盟、资料联盟、产教交融联盟，组成亚太、香港办事处，共建大飞机研讨院，高水平科技自立自强取得重要效果。一起，我国商飞新一轮出资建造拉开序幕，一批供给链企业条件建造同步推进。进入2025年，我国商飞2025年作业会中，也侧重提到了“2025年，要坚持‘稳字当头、稳中求进、以进促稳’的作业基调，保安全、拼自主、提规划、抓立异，持续增强主制作商根本才能、持续夯实主制作商中心才能、持续培养主制作商中心竞赛力。要以COMAC办理体系为统领，持续推进办理革新，统筹推进各类体系深化交融，加速数智化转型。”
当时来看，商飞在C919的出产制作上构建了完好的工业链、供给链，“双链”的耐性和安全水平将成为未来的要点诉求。在C919项目上，我国商飞公司对其的供给链构建的战略进行了晋级，在坚持“主制作商-供货商”形式的基础上，提出了“以我国商飞公司为中心，联合我国航空工业集团，辐射全国，面向全球”的供给链构建理念，经过不断整合供货商资源，催化聚合供货商合力，尽力树立全球供货商网络。现在C919的国产化率现已抵达60%，但跟着西方国家单边主义、保护主义延伸，我国在大飞机工业链、供给链的耐性和安全水平上具有更为清晰的诉求，特别是近期我国商飞逐步进入规划化运营新阶段，这也给国内供货商带来了展开机会。
（一）我国民机工业链及价值链剖析
大飞机工业价值链包括研制规划、原资料供给、零部件制作、整机装置、售后服务等一系列环节，呈现两端高、中心低的散布。其间大飞机工业链上游的研制规划、发动机制作、要害零部件制作、新资料研制等环节包括了大飞机工业链中最中心的技能，具有本钱和技能两层密布的特征，占有较高的附加值；大飞机工业链中游的一般零部件制作、整机拼装环节具有较显着的劳动密布型特征，附加值较低；大飞机工业链下流的营销、售后服务归于办理和信息密布型，并从归于上游的技能密布型环节，也具有较高的附加值。
进一步分化大飞机制作环节，可分为机体、发动机、机载设备、资料及标准件四个首要部分，前三个部分技能难度较高，价值占比也更高。一般来说，机体、发动机和机载设备作为高技能模块，其价值占比别离可以抵达25%以上；资料及标准件技能难度相对较小，价值占比在15%左右。需注意的是，尽管资料及标准件的整体技能和价值占比不高，尤其是电线电缆、电器通用器材等产品的商场竞赛较大，但其间的新资料仍在大飞机工业中具有重要位置。例如，特种合金等特别原资料的出产和供给仍处于寡头独占状况，而一般原资料的出产和供给则竞赛较强。
「中航证券军工」供应链办理成为国际民机构建新格局的战略焦点——民机工业月报（第一期）
来历：商场资讯2025年春运期间，共有16架C919国产大飞机参加“服务”春运。国产大飞机C919表现杰出，为旅客供给了更多的出行挑选，一起也展示了其杰出的商场表现和运营才能。到2024年12月19日...
此役，戈贝尔17分12篮板，兰德尔18分5篮板，爱德华兹8分7篮板，迪温琴佐11分5篮板9助攻。
湖人方面，拉塞尔20分5助攻，詹姆斯16投4中奉献10分8篮板，浓眉12分11篮板5助攻。（NBA官网）
戈贝尔17+12詹姆斯10分 森林狼29分大胜湖人
北京时间12月3日，NBA常规赛再战一场，洛杉矶湖人客场应战明尼苏达森林狼，森林狼上半场便确立了两位数抢先，末节轰出12-1的攻势杀死竞赛，终究以109-80大胜湖人。此役，戈贝尔17分12篮板，兰德...