韩国揭露空难细节：机身着陆前行1600米，撞上混凝土台！专家不解：为什么有一堵墙？幸存的33岁空少恐全身瘫痪……
据央视新闻报导，当地时刻12月29日，一架韩国济州航空的客机在坐落韩国全罗南道的务安机场着陆时，违背跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其他179人悉数罹难，这是在韩国国内产生的伤亡最严峻的空难事端。
记者得悉，当地时刻12月30日，韩国金浦机场实验剖析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开端打开数据剖析。
韩交通部通报客机失事细节：
机身着陆前行1600米、撞到混凝土台
当地时刻12月30日，韩国疆土交通部在济州航空空难产生地全罗南道务安对媒体证明，空难产生前，务安机场塔台曾向客机宣布鸟情预警。客机飞翔员陈述紧迫状况，称因为遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的状况下进行“机腹着陆”，终究撞上跑道止境的设备爆破起火。
韩国疆土交通部指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开端着陆。也便是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了坐落跑道止境的混凝土原料防护设备以及机场外墙。
关于跑道止境的混凝土防护设备，疆土交通部称，该设备是韩国国内其他机场遍及都有的设备，务安机场的这一设备是在间隔跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设备是引导飞机进入机场跑道的天线设备，在混凝土台上还设有天线，但这一设备一般都应是金属结构，且不该突出于地上，因而有言论指出该设备违反了国内外的相关规则，而且形成了济州航空客机撞到该设备引起爆破并起火。
疆土交通部对此回应称，关于这一防护设备是有相关设置规则的，疆土交通部正在对这一设备的设置规则以及与济州航空事端间的关联性打开查询。
韩国疆土交通部官员还指出，“假如有更多的时刻，飞翔员本能够要求地上采纳预备办法，比方差遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时刻不够了所以消防队无法提早布置”时，这名官员表明“据估测是这样的”。
专家不解：
为什么跑道止境有一堵砖墙？
据央视新闻报导，关于此次事端，澳大利亚航空评论员杰弗里·托马斯以为，鸟碰击或许导致了失事客机右侧发动机毛病，但作为双发机型的波音737-800，该毛病并不会形成如此丧命的影响。而鸟碰击事情对驾驭舱内的操作等要素的不知道影响或许导致了机组无法正常降下起落架。
航空评论员 杰弗里·托马斯：有人以为或许是鸟碰击导致了（起落架）液压系统毛病，我不太了解这是怎么产生的。不过即便如此，也能够用手动设备放下起落架。但考虑到鸟碰击和发动机毛病的状况，机组人员是否有满足的时刻做到这一点，他们还剩余多少燃料，因为是从泰国动身的远程航班，他们或许没有满足的燃料储藏来推延迫降并放下起落架。
托马斯还对务安世界机场事端跑道止境的围墙设置和机场应对迫降的处理提出了疑问。
航空评论员 杰弗里·托马斯：假如飞机要在起落架没放下的状态下施行紧迫迫降，为什么（机场）消防车不在跑道上铺设泡沫，为什么飞机着陆时消防不在场，为什么飞机在跑道上滑行了那么远？以至于在冲出跑道之前没有机会停下来。为什么跑道止境有一堵砖墙？有一系列的问题需求回答，而咱们现在还没有答案。
英国白金汉郡新大学航空运营高档讲师马可·陈表明，鸟击事情或许对起落架的机械结构或动力系统形成了损坏，起落架舱门或因而而卡住而无法正常放下，从而导致了迫降的失利。
据红星新闻报导，航空专家资深机长陈建国剖析称，存在夜航疲惫致使机组忙中出错的或许性。陈建国还表明：正常状况，假如起落架没正常放下，飞翔员一般不会直接落地而是进入等候，在2000-3000英尺以上的高度逗留5~10分钟进行快速查看，但并未看到涉事航班逗留查看的飞翔轨道。
陈建国称：一般从曼谷回来的机组都是从曼谷深夜出场，然后飞大约6个多小时，基本上来说整晚都没有歇息的，机组的疲惫会导致人的处理才能下降。视频显现，飞机遭受鸟击后，有喷出白色气体相同的东西，一般是飞机遭受鸟击今后，引起发动机喘震引起的。也便是说它或许遭受鸟击后，又导致机组负荷添加。那么会不会导致忙中出错呢？这个是一个很大的或许性。
12月29日，《我国机长》原型英豪机长刘传健就韩国客机失事发声：今日（29日）对航空业来说，是不太走运的一天。作为一名飞翔员，严厉的练习必不可少啊，厚实的基本功，关键时刻的镇定和决断是娴熟运用丰厚常识的成果。尽管你或许练习过许多的特情，但每一次特情降临的时分，都和练习有太多的不同。
两天前才坐过磕碰起火的飞机，
韩国乘客叙述：其发动机曾屡次熄火
据红星新闻报导，现在有关此飞机的更多信息被曝出。据韩联社报导，就在事端产生的2天前，韩国一名乘客曾乘坐过同一架飞机。该乘客泄漏称，其在27日曾乘坐济州航空7C2216航班，在登机时发现飞机的发动机产生毛病。“其时我乘坐的便是这架飞机，发动机曾熄火了几回。”
据报导，该乘客表明，他于当天清晨1时30分乘坐该飞机从曼谷起飞。“因为发动机屡次熄火，我感到很不安，和乘务员沟通了之后，乘务员的反应是没什么问题。”该乘客还称，该航班后来因为机场问题延误了1个小时后起飞。
他弥补说，“其他乘客也提出了问题，称这很古怪，但飞机仍是照旧飞翔。在运转过程中并没有呈现其他问题，直接飞回了务安机场。”
两名幸存者：33岁空少恐全身瘫痪，
空姐脚踝和头部受伤
韩国济州航空7C2216客机坠毁，仅机尾33岁李姓空少及25岁空姐幸存。
据潇湘晨报报导，李某原先被送往木浦韩国医院，29日下午转院至梨花女子大学首尔医院医治。梨花女子大学首尔医院院长朱雄（音）说，因为李某有严峻外伤，加上对恢复并无协助，因而医疗团队并未细问事端状况，不过他说，李某告知他：“当我醒来，我意识到获救了。”
当被问及李某是否失忆时，朱雄表明空少“完全能够沟通”，但尚无法判别是否失忆。现在医疗团队固定住他的颈椎，尽管他不能移动脖子，但能透过目光沟通，并回答问题。
关于李某的外伤，朱雄表明，他全身有5处骨折，包含2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但因为他有颈神经肿胀及神经退化症状，估测后续或许会呈现全身瘫痪等后遗症。
除了骨折，朱雄表明空少头皮上有7公分创伤。现在患者正承受重症监护，别的也将组织精神科进行心理医治。
另一名幸存女空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山医院，她的脚踝及头部受伤，但没有生命危险。
失事当天只要2人从事防鸟活动
原组织4人执勤
据潇湘晨报报导，30日，韩国中心灾祸安全对策本部就前一天产生的务安机场事端表明，“务安机场一般有四名防鸟人员执勤，但在事发当天，只要两个人在值勤”。
务安机场于2007年启用，规划初衷是作为韩国西南地区的世界机场。不过，其跑道长约2.8公里，比其他首要世界机场要短，大多数大型飞机频频起降的世界机场跑道长度都在3公里以上。当地政府正在将跑道长度延伸至3.126公里，方针是下一年竣工，但因为此次施工，务安机场跑道约300米无法运用，实践可用间隔为2.5公里。
（韩国首要机场的跑道长度：仁川机场3.75公里，务安机场2.8公里。）
因为务安机场接近留鸟栖息地，机场邻近观测到了约12000只冬天留鸟。
自机场建造之初，安全专家就提出了相关问题，2020年，务安世界机场战略环境陈述中提出了“飞机存在与鸟类相撞危险”的问题，乃至提出了经过装置双筒望远镜或警报器以及运用激光等详细对策，但因为跑道扩建工程没有完结，这些办法并未得到妥善施行。2019年至本年8月，务安机场共产生10起鸟类磕碰事情。
修改|何小桃 易启江 盖源源
校正|陈柯名
每日经济新闻归纳央视新闻、红星新闻、潇湘晨报等
每日经济新闻
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