在那个遥远的年代,有一座府邸,府中有一位庶女,她名叫婉儿。婉儿虽非正室所出,却有着一颗向往自由的心。她喜欢在闺房中,透过那扇半开的窗,凝望着外面的世界,心中满是好奇与向往。今天,就让我带你走进婉儿的闺中世界,一起细数那些往昔的繁华。
婉儿的闺房位于府邸的东北角,这里环境幽静,阳光透过窗棂洒在精致的木地板上,映出斑驳的光影。房内布置得简约而不失雅致,一张红木床,一张书桌,几把绣花椅子,墙上挂着几幅山水画,整个空间充满了书香气息。
婉儿喜欢坐在窗前,手中拿着一本泛黄的书,细细品味其中的故事。她尤其喜欢那些描写古代宫廷生活的书籍,那些权谋斗争、爱恨情仇,让她仿佛置身其中,无法自拔。
在婉儿的闺房中,除了书籍,还有一位密友——她的贴身丫鬟小翠。小翠聪明伶俐,善解人意,是婉儿最信任的人。她们在一起,谈论诗词歌赋,分享喜怒哀乐,度过了许多难忘的时光。
小翠曾告诉婉儿,她小时候也曾有过一个美好的梦想,那就是成为一名才女,写出流传千古的诗篇。命运弄人,她只能成为婉儿的丫鬟。婉儿听后,心中满是惋惜,她暗暗发誓,要帮助小翠实现她的梦想。
在婉儿的闺房中,发生过许多有趣的事情。有一次,婉儿和小翠在房中玩耍,不小心将一盆兰花打翻了,花瓣洒了一地。婉儿急得眼泪都流出来了,小翠却笑着安慰她:“小姐,别担心,这花瓣洒在地上,反而更美了。”说完,她拿起扫帚,将花瓣扫成一堆,然后小心翼翼地捧起,放入了一个精致的瓷瓶中。
还有一次,婉儿在房中练习书法,不小心将墨水溅到了衣服上。小翠见状,赶紧拿出一件干净的衣裳,为婉儿换上。婉儿感激地看着小翠,心中满是感动。
婉儿虽然身在闺房,但她的心中却装着整个世界。她渴望走出府邸,去看看外面的世界,去感受那些她从未经历过的风风雨雨。她曾对小翠说:“小翠,我总有一天会离开这里,去追寻我的梦想。”
小翠听后,紧紧握住婉儿的手,坚定地说:“小姐,无论你走到哪里,我都会陪在你身边,支持你,帮助你。”
时光荏苒,婉儿和小翠的友谊越发深厚。她们在闺房中度过了许多美好的时光,也共同经历了许多挫折与磨难。她们始终相信,只要心中有梦想,就一定能够实现。
如今,婉儿已经离开了那座府邸,开始了她的新生活。而她的闺房,也成为了她心中永恒的回忆。每当夜深人静时,她总会想起那些在闺房中度过的日子,心中满是感慨。
在这个繁华的世界里,婉儿的故事只是冰山一角。正是这些平凡的故事,构成了我们丰富多彩的人生。让我们一起珍惜那些美好的时光,用心去感受生活的点点滴滴。
近一年来热闹非凡的浙江“机场圈”,又有新变化了。
日前,民政部官网发布两则公告,清晰新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场,舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。
从定位来看,嘉兴南湖机场将成为全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场,舟山普陀山国际机场则将成为浙江首个建在海岛上的国际机场。
现现在,9座已建或在建的机场一起组成全新的浙江民航新格式,上海机场集团也于26日晚宣告共建有“上海第三机场”之称的南通新机场,长三角航空地图也将随之改动。
捉住“临空经济”的浙江,能够抢先起飞吗?长三角新一轮的“机场之争”又会有何波涛?间隔国际级机场群还有多远?
在2023年全国民用运送机场吞吐量排名中,长三角中有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山3个机场进入前十。(图源:民航局官网)
浙江首个海岛国际机场
在景色名胜舟山普陀朱家尖岛,浙江迎来首个建在海岛上的国际机场。
其实早在1997年,舟山机场即通航,其时命名为舟山朱家尖机场。在2005年,舟山首条开往香港的境外航线注册。2018年1月,舟山普陀山机场航空口岸获国务院批复对外敞开。
也便是说,在更名为“国际机场”之前,普陀山机场现已具有了国际机场的硬件。而此次更名的条件,在于《浙江舟山普陀山机场总体规划修编》在2021年取得民航华东区域管理局批复。
依据这份总规,机场的中心定位产生改动,由“民航的支线机场”,升格为可接纳国际及区域航班的“浙东中型国际机场”,一起仍是长三角区域重要的通用航空基地和航空工业制作基地配套机场。
舟山普陀山国际机场(图源:机场官网)
“航空工业制作基地配套机场”是普陀山机场的一大特征。
舟山普陀山机场总工程师田婴在2021年对媒体介绍时表明,机场邻近的舟山航空工业园首要触及到波音飞机的制作项目,其间包括飞机出售、表里饰、涂喷等详细内容。因为飞机出售需求机场进行试航、检测甚至进出口通道,舟山普陀山机场的重要性显而易见。
2017年,舟山普陀山机场波音B737竣工和交给中心开工,这也是波音在美国以外建立的首家工厂。2018年,首架飞机交给,系我国国际航空接纳波音B737MAX8客机。但尔后因为波音737MAX8机型安全事故频出,舟山波音工厂的出路并不明亮。
不过,关于悬水而居的舟山来说,开展航空仍是处理海岛大众方便出行的捷径。
在“十四五”规划中,舟山也清晰提出要构建“海陆空立体岛链式归纳交通体系”。相同重要的是,作为国际排名第三大的深水良港,舟山还测验依托机场开展空港物流业。依照规划,普陀山机场估计在2050年将邮货承载方针进步50倍至5万吨。
值得一提的是,致力于打造海岛文旅目的地,普陀山机场也给舟山带来新的或许。
“海岛环飞”是普陀山机场推出的交旅交融特别项目,游客们能够乘坐直升机俯视海岛风景,有飞翔驾照的游客甚至能够在副驾自己着手操作飞机。到上一年10月底,该项目服务旅客现已超10000人次。
普陀山机场的邹司理告知年代周报记者:“现在能够自己着手操作的直升机正在检修,或许要7、8月份才干体会。现在有可乘坐19人的直升机,航线别离是飞往东极岛和嵊泗岛,往复票价均在1200元左右。”
普陀山机场注册的飞翔体会航线(图源:舟山普陀山国际机场官网)
重塑长三角货运格式
仍在建造中的嘉兴南湖机场已初具雏形,估计在下一年建成投运。
这是嘉兴的第一个民用机场,其前身为军用机场。早在2008年,嘉兴就有意将其改为军民两用机场,但因为跑道转向批阅等要素,一拖便是十年。
“客运支线机场、专业性航空货运纽带”,这是现在嘉兴南湖机场的定位。值得一提的是,嘉兴南湖机场将是全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场。
嘉兴航空纽带办归纳规划组组长、嘉兴市开展变革委服务业方针与规划处处长张瑜介绍,依托落地于此的圆通东方六合港项目,嘉兴全球航空物流纽带是浙江首家选用“专业化纽带+航空货运航司”安排形式的航空货运纽带。
图源:图虫构思
机场+快递公司,这一协作形式曾在湖北鄂州的花湖机场上取得成功。依托与顺丰的协作,花湖机场作为亚洲首个专业货运机场,在本年一季度现已成为中西部区域货邮吞吐量最大的机场。
本年1-5月,花湖国际机场货邮吞吐量打破30万吨,其间国际货邮吞吐量打破10万吨,相较上一年同期增加6835%,增速居全国首位。近来举行的2024湖北花湖国际机场敞开暨临空经济开展大会上,现场签约投资总额达3651.5亿元。
年代周报记者了解到,嘉兴临空经济示范区的规划也在同步进行中,聚集快时髦、光电智能、生命健康三个首要工业,意在盘活现有优势商场,不断增强开展磁吸力。
关于地处长三角都市圈黄金纽带的嘉兴来说,依托南湖机场开展货运航空及临空经济,或许也是助力其开展的一大要害。
嘉兴市委书记陈伟日前在承受媒体采访时谈到,在嘉兴的开展蓝图中,机场是未来开展的“引爆点”“金翅膀”。相关数据显现,以嘉兴为圆点,2小时航程可掩盖占有我国九成GDP的区域,3小时航程能掩盖全球12亿人口,航空物流商场潜力巨大且商务本钱优势杰出。
机场群需理顺竞赛、互补联系
嘉兴南湖机场估计2025年投入运转,浙江另一座机场也行将投用。建在半山腰的丽水机场估计在年末悉数竣工。这也是华东区域第一高边坡机场,是一个削峰填谷的杂乱大工程。
建在丘陵间的丽水机场将在年内竣工,为飞鸟形状。(图源:MAD修建事务所)
包括这两所在建的机场在内,浙江将具有9座机场。11个地级市中,只要绍兴、湖州没有自己的民航机场,现在也尚无详细规划。
各地抢夺临空资源的当下,浙江机场数量的扩容,再加上正在推动建造中的“上海第三机场”,对长三角机场群的建造来说意味着什么?
从全体来看,长三角是全国机场密度最高的区域之一,包括7个是千万级机场(旅客吞吐量到达1千万人次/年)在内,现在共具有24座民航机场,此外还有8座在建或规划中的机场。
其间,江苏已建成机场数量最多,共有9个,在建机场为连云港新机场。“最强地级市”姑苏的机场虽已被期盼多年,但最新进展仍是“作为严重储藏项目深化前期研讨”。
上海两大机场旅客吞吐量排名均坐落全国前列,第三机场选址江苏南通,由上海和江苏一起建造,估计于2027年建成并投入运营。安徽在建及规划中机场数量最多,有5个,别离坐落蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州,已建成的民航机场有6个。
长三角各省份民航机场数量(制图:年代周报记者 王晨婷)
能够得见的是,长三角机场正处于会集建造期,这个国际级机场群现已呼之欲出。
依据2021年印发的《长江三角洲区域民航协同开展战略规划》,到2025年,长三角国际级机场群体系将根本建成,长三角将以上海国际航空纽带为中心,合肥等区域纽带为要点,建造连通性好、直达性高、全向辐射的空中航路航线网络。
但是,要对标国际级,长三角机场群在开展质量上或许还有提高空间。
《华东区域民航“十四五”开展规划》中清晰指出,华东区域航空商场需求旺盛,持续开展和容量约束的对立仍然杰出。华东区域空域结构杂乱、空域用户很多,既有空域资源没有彻底完成“资源共享、灵敏运用”,部分空域、机场终端运转容量已达保证极限,民航可用空域资源缺乏已成为限制区域民航进一步开展的要害瓶颈。
在空域资源紧缺的条件下,《规划》进一步指出,华东纽带机场存在同质化竞赛趋势,协同开展水平有待进一步提高。对照全球最高规范、最好水平,长三角机场群国际竞赛力缺乏,立异才能不强,国际航线掩盖规划不广,中转联接功率不高。国际航空货运规划与质量不匹配。
“与国际头部机场比较,长三角机场群仍有很大提高空间,未来机场的能级和层级,甚至长三角区域机场群的结构和布局也需进一步优化。”我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津告知年代周报记者。
李晓津以为,机场群不是区域内机场的简略累积,而是以运转协同和差异化开展为特征的多机场体系,触及基础建造、航线网络、地上交通、航权时间、协同机制等各方面。“比较新建机场,更难的是理顺长三角机场群之间竞赛、互补的多重联系。”
本文源自:年代周报
本文来历:年代周报 作者:王晨婷近一年来热闹非凡的浙江“机场圈”,又有新变化了。日前,民政部官网发布两则公告,清晰新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场,舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。从定位来看,嘉...
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