波音“变法”自救：工程师重掌公司大权，总部“回迁”发家地

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（王潇雨拍摄）

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨北京报导

在与上一个工程师身世的公司最高领导者各奔前程56个月之后，波音公司将在8月8日再一次回归由工程师掌舵的年代。

行将走马就任成为波音公司新任总裁兼首席执行官的罗伯特·K·奥特伯格（Robert K. "Kelly" Ortberg，下称“奥特伯格”）面对着上一任大卫·卡尔霍恩（David Calhoun，下称“卡尔霍恩”）在四年多之前就任时相同的难题：怎么重振这家从前极具统治力的制作业巨子。而这也正是卡尔霍恩提早宣告退休的首要原因，尽管董事会点评他“在近年来带领公司应对各种应战”，但没能让波音走出窘境并重建竞争力，乃至堕入更多的费事与危机之中，也就注定了“解救者1.0年代”仓促闭幕的结局。

回归传统？

自卡尔霍恩在本年3月宣告将在年末退休之后，谁将接掌这家费事缠身的企业就成为业界外重视的焦点，“选帅”作业也随之发动。

几个月以来，包含现在担任波音民机首席执行官的斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）、刚刚被波音收买的供货商Spirit AeroSystems首席执行官帕特·沙纳汉（Pat Shanahan）以及一些内工作界顶尖公司的领导者都与这个看起来有些“棘手”的职位发生了相关，但关于继任者来说，能够协助波音这样一家在全球有着巨大影响力的工业巨子重回正轨，这样足以“青史留名”的巨大引诱也彻底值得冒险。

波音董事长史蒂文·莫伦科普夫（Steven Mollenkopf）标明：“在曩昔几个月里董事会进行了一次全面而广泛的搜索，以选定波音公司的下一任首席执行官，而奥特伯格具有了在新阶段领导波音公司所需的适宜技能和经历。奥特伯格是一位经历丰富的领导者，在航空航天工作中深受敬重，以打造强壮团队和运营杂乱的工程和制作公司而享有盛誉。咱们等待与他协作，引领波音公司度过其悠长前史中的这个关键时期。”

波音公司在7月31日发布的公告显现，现年64岁的奥特伯格具有爱荷华大学的机械工程学士学位。在航空航天业有着超越35年的领导经历。

奥特伯格的领英档案显现的工作经历满足“镇得住场”，他此前担任联合技能公司柯林斯宇航公司的首席执行官，该公司由联合技能公司（United Technologies）和罗克韦尔·柯林斯公司于2018年兼并而成。柯林斯宇航公司是航空和国防商场的全球领导者，年销售额为230亿美元，在全球具有70,000名职工。

奥特伯格于1987年参加罗克韦尔·柯林斯公司担任项目经理，并在该公司担任越来越重要的领导职务，最总算2013年成为总裁兼首席执行官。奥特伯格带领罗克韦尔·柯林斯完成了公司前史上最大的两次收买，别离于2013年和2017年收买了飞翔服务供货商ARINC和客舱内饰供货商B/E Aerospace。依照业界的点评，奥特伯格带领罗克韦尔·柯林斯“重塑了航空航天工业格式，协助这家公司开展成为重要的一级供货商”。

罗克韦尔·柯林斯2018年宣告与联合技能公司兼并，并与其时的联合技能公司航空航天体系公司兼并为柯林斯航空航天部分。2020年4月，联合技能公司与大型防务巨子雷神公司（Raytheon）兼并，树立雷神技能公司（Raytheon Technologies），后更名为 RTX。

波音方面标明，奥特伯格内工作中担任过许多重要的领导职务，包含RTX公司董事等。此外，他还担任作为车辆体系架构工作领导者的全球性技能公司Aptiv PLC的董事。还曾担任美国航空工业协会（AIA）理事会主席。

“从波音公司的现状来看，新的领导层将面对巨大的困难，远景怎么很难判别。但从改动的大方向来看，与之前比较好像又让人看到了一些期望，”一位现居美国的航空制作业剖析人士在与《华夏时报》记者沟通时标明，“波音现在亟待解决的问题大部分都会集在出产制作范畴，工程师文明回归至关重要。”

另一个巨大的改变来自于奥特伯格或许将带领高管团队将工作地址从现在的弗吉尼亚州从头回到发家之地华盛顿州西雅图。尽管现在并未官宣，但据《华夏时报》记者从来自挨近波音公司以及工作资深人士等多个途径的音讯显现，奥特伯格就任后将会把工作地址放在西雅图，这儿也是波音首要的出产制作设备的地点地。

2001年波音公司将总部从西雅图迁往美国中部城市芝加哥，2022年5月再次搬迁至弗吉尼亚州阿灵顿。在此之前，波音现已出售了坐落华盛顿州的许多物业，其间就包含民机集团总部工作楼。而依照卡尔霍恩其时的说法，“鉴于新的全球总部地点区域挨近咱们的客户和利益相关者，而且能够接触到国际一流的工程和技能人才，该区域对咱们的全球总部具有战略意义。”

依照一位挨近波音的人士与《华夏时报》记者沟通时的说法，“假如奥特伯格挑选在西雅图工作，显着就是在标明一种情绪，而其他高管也很或许将跟从这一行动，事实上形成了一种作用，即公司总部回到了西海岸，这儿也是这家从前强壮的公司树立基业的当地。”

困难局面

对波音公司而言，尽管几年前737MAX坠机以及后续形成的影响现已在一系列的调整之后逐步开端淡化，但本年初发生的阿拉斯加航空737MAX9舱门门塞掉落以及再次露出出来在出产安排和供应链办理以及质量危险等许多新问题的一起，引发监管层面费事也对民机产品的产能提高和交给发生巨大的影响，并进一步传导至财政指标。

依据波音发布的最新财报显现，其在第二季度亏本到达14亿美元，民机交给量与上一年同期比较下降了32%。第二季度波音公司的收入为169亿美元，每股亏本2.33美元。与2023年同期比较，收入下降了15%，而每股亏本简直增加了10倍。到2024年6月底，波音公司净债款约为453亿美元，比 2024年第一季度增加了约50亿美元。

由于遭到美国联邦航空局对提高产能的约束，波音现在将其单通道客机的产能方针定在年末前月产38架，这不光与其储藏订单的数量和商场需求不相匹配，也远远低于波音实际上所能到达的出产安排才能。

假如再考虑到现在航空制作业供应链仍远远未康复到正常状况等方面的影响，因而对财政状况的影响或许将持续。

一系列不利因素或许促成了波音在不久前举办的英国范堡罗国际航展上以一种极为低沉的姿势露脸。依照波音方面的说法，其调整了在2024年度范堡罗国际航展的参展方法，“会集精力加强安全与质量、实行客户许诺，一起展现新一代技能和才能。”

波音并没有像此前的其他航展相同将最新研制的一些原型机带到航展现场进行飞翔扮演和地上展现，依照波音国际集团总裁布兰登·纳尔逊博士（Dr. Brendan Nelson）的说法：“公司现在专心于施行全面的安全和质量方案，并实行客户许诺。依据这些优先事项，咱们减少了航展上的飞机展现和飞翔扮演，将精力放在新技能、可持续性、安全和服务的解决方案上。树立信赖的最好方法是经过咱们工厂的一流体现，重视每一架飞机。”

但与上一年的巴黎航展在订单收成上的“惨白”比较，波音本年尽管在订单总量上仍然落后于老对手空中客车，但从订单质量上来看显着有了很大提高。

波音在范堡罗总共获得了96架承认订单和22架许诺订单，其间最大的订单来自于大韩航空，总共订货了包含20架777X和20架787-10，以及10架787-10的意向订单。而卡塔尔航空也宣告了一笔总数到达20架的777X订单。

一位参展商在与《华夏时报》记者在航展期间沟通时标明，尽管肯定数量不多，但波音的订单仍是显现其产品在宽体机方面的竞争力，“宽体机商场的需求自身就较窄体机要小许多，因而在订单抢夺中‘卡位’就显得尤为重要。”

波音在航展期间也发布了最新的商场猜测陈述，其猜测未来二十年全球飞机交给量将增加3%，到2043年全球航空公司需求近4.4万架新的民用飞机。

波音方面标明，在一个日益相互连通的国际中，航空游览需求增加持续超越经济增加。在疫情使全球民航机队大部分停飞的四年之后，航空运量增加已康复到波音20年前猜测的长期趋势。依据2024年民用航空商场展望，与2023年比较，航空客运量将在未来二十年内年均增加4.7%。全球航空公司服务的航线数量已康复到2019年的水平，其间近20%是新航线，这体现出航空业在充满活力的商场中的适应才能。

波音的猜测数据显现，未来二十年欧亚区域估计将成为飞机交给量最大的商场（占总量的22%），紧随其后的是北美（20%）和我国（20%）。在新增的需求中，单通道飞机将占到2043年机队的71%，凭仗其灵活性服务短程和中程航线，之前共有33380架新飞机交给。而全球宽体机队将翻一番以上，双通道飞机将占中东机队的44%。

但对波音来说，其在单通道飞机商场上的竞争力现已显着落后于竞争对手，而且在当时产能受限以及供应链影响等许多不利因素下，交给量也很难在短期内得到大幅提高，因而将对现金流发生比较显着的影响。因而其宽体机产品在研制制作和认证等方面的进程将显得更为重要。

在7月31日的财报电话会议上，波音首席财政官布赖恩·韦斯特（Brian West）泄漏，其现在正在进行测验的777-9机型“现在正在推动取证程序，仍估计将在2025年开端交给。”

在窄体机的取证发展方面，卡尔霍恩在7月31日的财报电话会上则标明，“到2025年中期737-7和737-10都能经过认证。”

对波音来说，别的的活跃痕迹来自我国。据本报记者从多个途径得到的信息显现，此前由于遭到驾驶舱舱音记录仪电池认证影响而暂停交给的问题现已得到解决，不久前现已从头康复向我国航司交给新飞机。一起，波音在浙江舟山树立的竣工与交给中心也现已开端康复向我国航司交给737MAX系列飞机。

责任编辑：黄兴利主编：寒丰

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